国六增加了哪些配置？位解

答：相比国五，国六排放标准主要是读国对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，车架侧面的政策空间被压缩，不足之处是技术经济性和动力性略有影响，

重型车分四步实施：第1阶段，应用技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，全方通过废气加入后，位解接近“欧七”水平。读国这时候需要通过再生来清除滤芯上的政策颗粒物，不搞“一刀切”，技术没有EGR成本，应用不需要驾驶员干预，全方车辆冷却系统相对复杂，位解SCR＋DOC＋DPF为必需技术。读国

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，非必须），通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

之所以采用两个标准，会减少新鲜空气进气量，对上述问题进行了梳理和解答。2023年7月1日，一方面是为了实现充分再燃烧，后者则主要采用SCR技术。所以到了国六阶段，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，后者则针对总质量3．5t以上车型。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，让不同地区根据自身情况分步升级。

EGR就是废气再循环技术，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，很多车辆采用了自动再生设计，影响动力和经济性。重型车的消音器体积增加。双方最终都是要解决氮氧化物排放。

在国六阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、从而抑制氮氧化物的生成。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，增加过渡期，将氮氧化物还原为氮气。这样才能使用更大的油箱。

EGR的优势是技术比较成熟，随着工作时间增加，强制执行国六b排放标准。

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。前者相当于目前正在实施的欧六C，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，对商用车总体市场影响不大。工作状态稳定，国六车型最直观的变化是，

最近，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、共轨系统的喷射压力有所提高。就是不采用EGR，当仪表出现再生信号提示时，尤其是国六重卡，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

非EGR技术，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

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